martes, 10 de junio de 2008

El Mal Circulamiento Del Ciclista


Bicicletas en la vía pública
Investigación realizada por Luchemos por la Vida en la ciudad de Buenos Aires y
alrededores, en el mes de agosto de 2006, sobre un total de 3.700 bicicletas
observadas.


Circulación en contramano 41%
No se detienen ante el semáforo en rojo 72%
No respetan la prioridad peatonal 85%
No aminorizan la velocidad en las esquinas 75%
No señalizan con sus brazos las maniobras 98%
No usan casco protector 84%
Carecen de luces 69%
No tienen reflectantes 40%

Algunas variaciones observadas según las
distintas edades de los ciclistas:


Niños y adolescentes
(Menores de 15 años de edad) Son los que poseen peor equipamiento, pues de entre ellos, el 92% carece de luces y el 44% carece de reflectantes.

Jóvenes
(de 15 a 25 años de edad) Son el grupo erario que más circula de contramano: 56%, y que menos respeta la prioridad peatonal: 95%.

Adultos
(de 26 a 40 años de edad) Son los que más usan el casco: 23%.


Existen dos factores principales que causan este estado de cosas:
-Falta de educación vial. La población de ciclistas, al igual que el resto de la
población, no ha recibido educación vial de ninguna clase, tampoco para conducir
bicicletas. No comprenden que , en tanto circulan por la calzada con un vehículo
deben, como conductores, conocer y respetar las reglas del tránsito.
-Falta de controles. Si el tránsito en general se encuentra descuidado por parte de
las autoridades de aplicación de la ley, lo que puede apreciarse con solo circular
un rato por cualquier calle, los ciclistas parecen invisibles para ella. Las bicicletas
no existen para los agentes de tránsito. Esta indiferencia refuerza en los ciclistas
la creencia de que las normas de tránsito no son para ellos.

Porcentaje de la educacion vial "CICLISTA"


Bueno esta es una foto donde muestra el porcentaje de las acciones provenientes del ciclista que no respetan las normas, ademas los conductores que no respetan a los ciclistas, las instituciones para no habilitar carriles, la cuestion de mala suerte y por ultimo la NS/NC

Debido a estos promedios debemos tener en cuenta el promedio de accidente anual en la argentina y hacer una campaña para evitar dichas consecuencias.

Reglas Basicas Del Ciclismo


La bicicleta es tu primer vehículo, aprende a conocerlo y a circular con él.

-Circula siempre por la derecha

-Durante la noche utiliza dispositivos relflectantes y luces.

-Advierte a los demas conductores de la maniobra que vas a realizar (parar, girar...)

-En un cruce sin señalización los vehículos que vienen por la derecha tienen preferencia.

-Una bicicleta esta pensada para solo una persona, no lleves pasajeros.

-No remolques a nadie ni tampoco te enganches a otro vehículo para que te remolque.

-Utiliza el casco.-No circules haciendo eses, con las manos sueltas del manillar o haciendo caballitos, la vía no es para hacer espectaculos.

-No circules montado en la bicicleta por aceras o calles peatonales.

-Respeta todas las señales de tráfico.


En nuestro país, los ciclistas se integran a circular en un complejo y caótico
tránsito, desprotegidos y no conscientes de su rol y de los riesgos que afrontan. Y
los accidentes se suceden. Se estima que al finalizar 1998, 1.100 ciclistas
habrán muerto en accidentes de tránsito.
Para estudiar el comportamiento de los ciclistas en el sistema del tránsito
Luchemos por la Vida realizó una observación sistemática de esta población, con
los resultados que aquí se presentan.
Las cifras expresan de manera contundente una inquietante realidad: la mayoría
de los ciclistas circulan sin respetar las normas básicas del tránsito, tanto en lo
relativo a la circulación (sentido del tránsito, respeto al semáforo, etc), como en
cuanto a las disposiciones sobre el vehículo para poder circular (luces,
reflectantes).

lunes, 2 de junio de 2008


El número de bicicletas que cada día salen a nuestras calles y carreteras va en aumento. Existe un número de ciclistas potenciales aún mucho mayor, pero se ve frenado por la falta de seguridad que rodea al mundo de la bicicleta.Por esa razón, cuando se utiliza la bicicleta ya sea como deporte, como paseo o como medio de transporte cotidiano, es fundamental adquirir aquellos conocimientos, hábitos y actitudes básicas para circular correctamente por las vías.Los ciclistas deben ser conscientes de los riesgos y peligros que corren como conductores de un vehículo relativamente lento, poco visible y vulnerable si lo comparamos con el resto de vehículos a motor que circulan por las vías públicas. Sin embargo, esto no debe ser motivo para no utilizar la bicicleta, pues es un vehículo divertido, que nos permite recorrer muchos lugares donde encontrar la aventura y la emoción, que mejora la salud mediante el ejercicio físico y que es respetuoso con el medio ambiente. La seguridad del ciclista dependerá fundamentalmente del estado y las características de la vía por donde transite (buen firme, visibilidad, segregación del tráfico…) y del comportamiento de los automovilistas; pero también de las capacidades físicas del propio ciclista, de su control o dominio de la bicicleta (la técnica) del conocimiento de los posibles conflictos o peligros que pueden presentarse al circular (la teórica) y su experiencia (conducta de anticipación).Por tanto, se hace necesaria una Educación Vial que forme en materia de seguridad vial y en la creación de hábitos y actitudes positivas de convivencia, de respeto entre todos, de calidad de vida y calidad medioambiental.Desde la Comisión por la Seguridad Vial de la Federación de Ciclismo de la Comunidad Valenciana, y con la colaboración de la Conselleria de Educación, Cultura y Deporte de la Generalitat Valenciana, pretendemos proporcionar toda aquella información, consejos, asesoramiento y propuestas para aumentar la Educación y la Seguridad Vial de todos los ciclistas, especialmente a niños y jóvenes que empiezan a utilizar la bicicleta. Sin olvidarnos del papel fundamental que pueden desempeñar los padres y los educadores en esta labor formativa y educativa.

Sobre educación vial

Bueno este es un video sobre la educación vial con dibujos que dice lo que esta correcto hacer y lo que no esta correcto hacer en la via publica.

Lo que el video quiere decir es que hagamos las cosas correctas igual por mas que la consecuencias no sean buenas o demores mas tiempo pero si hacemos estas cosas evitaremos accidentes y otras tragedias.

Prohibiciones


Para la circulación de bicicletas en la vía pública, se prohibe:

* Circular por autopistas y semiautopistas
* Transportar a otra persona
* Soltar las manos del manubrio, salvo que sea necesario para realizar alguna señal
* Tomarse de otros vehículos para ser remolcados
* Acercarse o "chuparse" a otro vehículo que circula adelante
* Circular por las veredas
* Circular zigzagueando entre los vehículos
* Circular escuchando "walkman", radio o con auriculares reproductores de sonido que nos
aíslen de las circunstancias del tránsito (bocinas, sirenas de vehículos en emergencia, etc.)
* Cargar la bicicleta con objetos que dificulten el manejo o reduzcan la visión

Elementos para circular


EL CASCO


Es un elemento de seguridad "pasiva", es decir, no evita el accidente, sino que su función
fundamental es la de disminuir sus consecuencias y la de protegernos para que las mismas no
sean mortales.
Como vehículo, la bicicleta no posee una carrocería que proteja el cuerpo del conductor, de allí
la necesidad de que usemos elementos aptos para preservar zonas sensibles y vitales como
llega a ser nuestra cabeza.
Una simple caída puede producir lesiones internas que nos lleven a sufrir incapacidades de por
vida o la muerte. Esto puede evitarse con el uso del casco apropiado.

LUCES, ESPEJOS y ELEMENTOS REFLECTIVOS

Dentro de la circulación vial, la bicicleta se presenta como un vehículo bastante indefenso (por
su inestabilidad, pequeño volumen, etc.); su "presencia" en la calzada puede pasar
desapercibida por los conductores de vehículos mayores. Por ello, actualmente existen
elementos (llamados reflectivos) que al ser colocados en nuestra bicicleta, así como también
en nuestra vestimenta, nos ayudaran a "ser vistos" más visibles para los conductores.
Aconsejamos equiparnos con los siguientes elementos:
- Espejos retrovisores en ambos lados, siendo fundamental la colocación del espejo izquierdo
- Sistema de alumbrado en perfectas condiciones de limpieza. Luz blanca delantera, luz roja
trasera
* Bandas reflectivas en: Casco, discos de ruedas, sobre el cuadro, en brazaletes, etc.
* Uso de ropa con vivos reflectivos en horas nocturnas.

Detenciones y Paradas

La detención, es la inmovilización involuntaria de la bicicleta (por razones del tránsito, de emergencia, etc.).

La parada, por el contrario, es la inmovilización voluntaria de la misma, para realizarla se hace
necesario:


* Observar el tránsito para decidir si podemos efectuar tal parada
* Comunicar la maniobra con una anticipación suficiente, moviendo el brazo, a menor altura
que el hombro, de arriba a bajo
* Ir reduciendo la velocidad de manera progresiva hasta efectuar la detención total
* No estacionar la bicicleta sobre la calzada, paso de peatones o lugares prohibidos

Normas de Circulacion

Conducir una bicicleta, implica conducir un vehículo. Por ende, como conductores, deberemos
observar determinadas "reglas" o "normas" que, de no respetarlas, convertiremos en caótica
nuestra circulación y la de los otros usuarios de las vías.

La Ley de Tránsito ha puesto como límite mínimo, la edad de doce (12) años para circular por la
calzada con rodados propulsados por su conductor, por considerar que sólo a esa edad se logra
comprender las reglas y normas que implican dicha conducción.

Podemos definir como normas fundamentales, las siguientes:

* Circular por la derecha.

* Mantener una velocidad adecuada.

* Advertir las maniobras.

* Obedecer las prohibiciones.

*
Obedecer las señales (semáforos, señales de tránsito pintadas sobre el pavimento u
horizontales, señales verticales pintadas sobre carteles, señales manuales de los agentes de
tránsito, etc.)



CIRCULAR POR LA DERECHA


Convertida en una regla fundamental, debe ser respetada por todo ciclista urbano, quien debe
circular en línea recta, lo más cerca posible de la vereda y sin hacer cambios bruscos de
dirección.
Si bien, muchas objeciones pueden plantearse respecto a una circulación por la derecha de la
calzada (ómnibus detenidos para el ascenso y descenso de pasajeros, operatoria de carga y
descarga, etc.),lo cierto es que, los carriles de la izquierda son los reservados para una
circulación más rápida de los vehículos automotores, los cuales al estar propulsados por
motor, alcanzan una velocidad tal que no puede ser comparada con la desarrollada por una
bicicleta.
De allí, que ante esa "debilidad de fuerzas", se haga necesario en los ciclistas utilizar el carril
más protegido, seguramente más lento pero proporcional a la velocidad que se puede alcanzar
con una "bici". Así, estaremos más seguros y no interferiremos con la fluidez de los
automóviles.


VELOCIDAD ADECUADA

Mantener una velocidad adecuada, implica ejercer, de manera constante y sistemática, un
análisis de valor sobre las circunstancias del medio por el que circulamos (pavimento mojado,
barro, ripio, etc.), las condiciones climáticas (lluvia intensa, niebla, etc), el estado del
vehículo, de nuestra salud y, la densidad del tránsito.
Si bien existen límites legales de velocidad máxima: 40 km/h en calles urbanas, 60 km/h en
las avenidas o, la establecida en 30 km/h para los cruces de intersecciones no reguladas por
semáforos, en los pasos a nivel sin barreras ni semáforos, la velocidad precautoria no superará
los 20 km/h, etc. (Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449).
Insistimos en que es siempre el conductor quien debe decidir sobre la posibilidad o no de
aplicar los máximos legales permitidos.
Lo mismo ocurre para el ciclista, quien aunque tal vez no llegue a desarrollar las velocidades
enunciadas anteriormente, debe conocerlas porque participa en una circulación común y, en
su medida, también debe medir la velocidad que le imprime a su marcha, ajustándola a las
condiciones de tiempo y lugar.


ADVERTIR MANIOBRAS

Toda maniobra debe ser:

Comprobada: A través de un juicio de valor, luego de merituar las circunstancias del tránsito,
juzgar si podemos hacerla sin correr riesgos.

Advertida: Comunicarles, con tiempo suficiente a los otros usuarios de la vía, lo que
pretendemos hacer. Las señales que hagamos, se convertirán así en el único medio de
comunicación con quienes me acompañan en el tránsito, en un "dialogo" necesario para que no
me dañen ni dañar a otro.

Realizada: Luego de comprobar y de avisar a los otros mi intención, puedo ejecutar la
maniobra.

Tipos de maniobras:

1- Giro a la derecha - Precauciones

* Acercamos con anticipación al borde derecho de la calzada.
* Reducir la velocidad.
* Advertir a los otros conductores la maniobra, colocando el brazo izquierdo en ángulo recto a
la altura del hombro y la mano abierta.


2- Giro a la izquierda - Precauciones

Esta maniobra tiene un alto grado de peligrosidad, por ello es necesario:

* Comprobar que podemos realizarla porque no existe señal que prohiba el giro a la izquierda
y que la situación del tránsito y velocidad de los vehículos que se acercan tanto de frente como
por detrás no lo impiden.


* Advertir la maniobra con tiempo suficiente, extendiendo horizontalmente y a la altura del
hombro el brazo izquierdo.


* Reducir la velocidad.


En vía de sentido único:
- Situarse al borde izquierdo de la calzada
- Si hay semáforo esperar que se ponga la luz verde
- Si la vía a la que ingresamos es de doble sentido, dejar a la izquierda el centro de la
intersección
En vía de doble sentido:
- Situarse a la derecha, e iniciar la maniobra cuando se pueda desde ese lugar


3- Adelantamientos


Producir un adelantamiento es siempre una maniobra peligrosa, que debemos realizarla en
casos de absoluta necesidad y a vehículos detenidos o muy lentos.

* Norma general: El adelantamiento deberemos realizarlo siempre por el lado izquierdo.

Precauciones:

* Situarnos atrás del vehículo que se pretende adelantar, a su izquierda y a distancia
prudencial

* Mirar hacia atrás y hacia adelante para comprobar que ningún vehículo quiera a su vez
intentar un adelantamiento (ni los que nos preceden, ni el que queremos superar)
* Advertir con anticipación la maniobra, extendiendo el brazo izquierdo a la altura del
hombro.
*Pedalear con rapidez para que el adelantamiento dure lo menos posible
*Volver a colocarnos a la derecha de la calzada, sin obstaculizar al vehículo que hemos
adelantado (separación mínima 1,50 mts.).


Aquí apreciaremos la ventaja de colocar espejos en nuestra bicicleta.

No debemos adelantarnos a otros vehículos cuando:
*Circulemos por curvas
*En intersecciones o sus proximidades
*Cuando veamos venir un vehículo en sentido opuesto al nuestro
*Cuando el carril por el que circulamos esté delimitado por una o dos líneas continuas.


Si somos adelantados, se hace necesario:
* Acercarnos bien a la derecha de la calzada
* Reducir la velocidad, evitando el zigzagueo


4- Cruce de intersecciones


Norma general: Ceder el paso a los vehículos que se nos aproximan por la derecha.
Si nos encontramos con una señal de "PARE", es nuestra obligación detener absolutamente la
marcha, mirar a ambos lados para comprobar que ningún vehículo se acerca al cruce y, luego
reanudar la marcha y efectuar el cruce.

Si nos encontramos con una señal de "CEDA EL PASO", debemos ceder el paso a los vehículos
que vienen por la derecha o por la izquierda y, si es preciso, detenernos.
Siempre deberemos respetar las señales del semáforo vehicular. Aunque la bicicleta sea un
"vehículo menor" no está exenta ni tiene inmunidad para no obedecer.
Del mismo modo, no debemos arriesgar nuestra vida intentando cruces de vías del ferrocarril
con barreras bajas. El simple hecho de enfrentar esa situación de riesgo, nos puede llevar a
provocar errores fatales en estos casos (perder el control de la dirección por los desniveles del
suelo o de las vías, trabarnos con la cadena, etc.), resultando más sencillo perder algunos
minutos que arriesgar de manera tan inútil nuestra vida.
En los cruces de calles, recordemos respetar al peatón, quien tiene preferencia de paso en las
esquinas aun cuando no existan pasos señalizados (sendas peatonales).


Aptitudes del Ciclista Urbano

Considerando la natural debilidad del conductor de bicicleta que circula por las calles y
avenidas de intenso tránsito, nos detendremos a describir a continuación, las aptitudes que debemos desarrollar para ejercer una "conducción segura".


Disciplina: La mayor protección la obtendremos conociendo y respetando la normativa de
tránsito vigente.

Prudencia: Al ser el accidente de tránsito un hecho que podemos prevenir, deberemos evitar el
error propio y estar alerta en todo momento al error ajeno.

Responsabilidad: Hacerse cargo de que con un obrar imprudente o negligente, a pesar de la
vulnerabilidad del vehículo que se conduce (la bicicleta), podemos generar daños a otros
(niños, ancianos, etc.) y a nosotros mismos, al contribuir en la ocurrencia de un accidente.

Características Principales

INESTABILIDAD



Por ser la bicicleta un velocípedo, resulta ser altamente sensible a cualquier obstáculo con que se
enfrente (ondulación del camino, desniveles del suelo, etc.), ya que los mismos pueden
provocar el juego de fuerzas contrarias al equilibrio necesario para su marcha normal.



Se favorece la inestabilidad al:

* Transportar pasajeros sentados o de pie.

* Transportar cargas o bultos de dimensiones o pesos considerables.

* Conducir con ruedas desinfladas.

* Circular en días de viento, lluvia o en circunstancias en que el suelo se vuelva resbaladizo.

* Realizando frenadas bruscas.



VULNERABILIDAD O AUSENCIA DE
DEFENSAS



La bicicleta, es un vehículo que no posee una carrocería que proteja al cuerpo de su conductor
(al igual que las motocicletas o ciclomotores), siendo el cuerpo del ciclista el destinatario
directo de cualquier tipo de colisión.
Lo que en otros vehículos se traduce en un trámite o en simples inconvenientes (roces
raspaduras, abolladuras, etc) con las bicicletas pueden representar severas lesiones e incluso,
incapacidades irreversibles.

Aumentamos las defensas en la circulación de bicicletas, entre otras:

* Usando el casco correspondiente (no cualquier cosa arriba de mi cabeza), del tamaño
adecuado y debidamente abrochado.

* Colocando espejos retrovisores que nos permitan estar atentos a todas las contingencias del
tránsito.

* Utilizando elementos reflectivos y luces delanteras de color blanco y traseras de color rojo,
para "ser vistos" por otros usuarios de las vías.

* Usando vestimenta adecuada: Guantes, ropa cómoda que no roce los engranajes o cadenas y
que no me limite en los movimientos, con apliques reflectivos para poder ser visto durante la
conducción.

* Conducir con bicicletas adecuadas a mi tamaño: la altura justa es la que permite al
conductor poner los pies en el suelo, estando situado sobre el cuadro. La longitud debe
permitir tocar el manubrio con los dedos mientras el codo toca la punta del asiento. El
asiento, debe estar a la altura del manubrio.

* Revisando frecuentemente el buen estado de conservación y mantenimiento de todos los
elementos que componen la bicicleta.

Definiciones

- Bicicleta: Vehículo de dos ruedas que es propulsado por mecanismos con el esfuerzo de quien
lo utiliza, pudiendo ser múltiple de hasta cuatro ruedas alineadas.


- Calzada: Zona de la vía destinada sólo a la circulación de vehículos.

- Acera: Zona de la vía urbana destinada al tránsito de peatones (vereda).

- Senda peatonal: Sector de la calzada destinado al cruce de ella por peatones y demás usuarios
de la acera. Si no está delimitada, es la continuación longitudinal de la acera.


- Autopistas: Vía multicarril, sin cruces a nivel con otra calle o ferrocarril, con calzadas
separadas físicamente
.


- Semiautopistas: Camino similar a la autopista pero con cruces a nivel con otra calle o ferrocarril.

- Paso a nivel: Cruce de una vía de circulación con el ferrocarril.

- Intersección o cruce: Punto de encuentro de dos o más vías que se cruzan, al mismo nivel.

- Bicisendas: Sendas o carriles exclusivos para usuarios de bicicletas, implementadas dentro de una red general planificada, destacando su carácter esencialmente de índole recreativodeportivo.

- Ciclovías: Dentro de la misma red de usuarios de bicicletas, éstas han sido concebidas para los viajes internos de la ciudad y con un concepto de necesidad de transporte alternativo.

La bicicleta en la actualidad..


Hoy en dia, el hombre, necesariamente, debe recurrir a desarrollar toda su imaginación para acercar las distancias al menor costo posible, defenderse de un sedentarismo que lo lleva poco a poco a la quietud o, simplemente, a buscar alternativas de transporte que combinen facilidad en los desplazamientos, economía y una mejora en su calidad de vida. La bicicleta resulta ser un vehículo que conjuga las ventajas enunciadas y, por ello día a día va ganando mayor cantidad de “simpatizantes”, por lo que este blog va dirigido a todos aquellos que han elegido éste medio de transporte. Resaltando en él, las reglas que el ciclista debe tener para una circulacion segura y evitar futuros accidentes.